DQZHAN訊：限硫令高額成本或引發集運業大動蕩
專家警告稱，如果船東不能收回滿足國際海事組織（IMO）2020限硫令帶來的額外成本，那么集裝箱航運業將面臨財務危機甚至破產。
全球商業咨詢公司AlixPartners預測，根據2018年低硫燃料油（LFSO）的價格，為了符合硫排放上限新規，集運業將會面臨額外的100億美元燃料成本。
AlixPartners在一份報告中表示，運營商將面臨IMO硫排放新規的嚴峻挑戰。為了符合新規，集裝箱船需要選擇價格遠遠高于目前使用的高硫燃料油（HFO）的LFSO（低硫燃油）或者船用輕柴油（MGO），或者安裝洗滌器。然而，必須注意到洗滌器面臨供應不能滿足需求的可能。
報告稱：“大規模船隊的根本性轉變可能會影響運營商的利潤率，這取決于運營商對燃油成本增加方面的控制。”
2018年，班輪公司合計的阿特曼Z-score數值（一種財務預警模型，用以衡量一個公司的財務健康狀況，并對公司在2年內破產的可能性進行診斷與預測。研究表明該公式的預測準確率高達72%至80%）為2.02。AlixPartners指出，盡管運營商的財務狀況已經不再處于困境，但這一數值仍處于“區域”，而IMO硫排放新規可能進一步增加財務壓力。
AlixPartners的警告與波羅的海國際航運公會（BIMCO）的觀點相似。BIMCO也表示，如果不能轉嫁IMO硫排放新規帶來的燃料成本，班輪公司可能面臨破產。
根據AlixPartners的分析，船公司要在2018年的基礎上提高亞歐航線40%的燃料附加費（BAF），即每FEU增加270美元，才能獲得同樣的財務結果。而跨太平洋東向航線上，燃料附加費要提高33%，即每FEU增加150美元。這兩條航線相加，每年將增加30億美元的成本，而對整個行業而言，預計每年的額外成本將增加100億美元。
報告指出，“2019年，運營商需要大幅增加燃料附加費才能保持原有利潤，但不能保證這些費用能維持不變或者能及時恢復利潤。但是如果不這么做，現金流將會顯著降低。”
此外，2020年低硫燃料的供應和價格存在不確定性。“如果低硫燃料供應緊張引發價格上漲，燃料成本將可能進一步攀升，使得成本回收任務變得更加困難和緊迫。”
滬公網安備 31010102004818號
