DQZHAN訊：洗滌塔熱潮即將退去？一**訂單或取消
過去幾個月里，高低硫油的價差經歷了人們意想不到的變化，新冠疫情的突然發生和傳播打亂了原本的洗滌塔安裝計劃，因此業界對洗滌塔經濟效益的預期也產生了很大變化。有觀點認為，船東對洗滌塔的興趣已經衰減，高低硫油之間的價差大幅下降，安裝洗滌塔已經不再具有經濟優勢。然而，也有人認為價差收窄只是短暫的插曲。
在近日舉行Capital Link國際航運論壇上，中國船舶(香港)航運租賃有限公司副總經理鮑偉東先生表示，船東們對洗滌塔的需求正在快速消失，這意味著去年出現的洗滌塔安裝熱潮正在消退。“我認為進入2020年后，洗滌塔安裝和改裝的繁榮期很快就要結束了。”
在此論壇召開之前，Alphatanker也在近期的一份咨詢報告中預測,受航運公司削減成本以及燃油差價下降的影響，脫硫設備可能會遭遇“一**訂單取消”。
鮑偉東先生贊同這種觀點，他表示0.5%低硫油和3.5%高硫油之間的價差收窄是船東改變想法的主要原因。
Alphatanker數據顯示，上個月底，燃油價差已從年初的400美元/噸暴跌至50美元/噸。安裝洗滌塔的船舶的額外收益隨之下降，洗滌塔投資的回本時間也從*短的4個月飆升至4年。對于小型船舶而言，由于規模經濟效應較小，其回本時間可能會更長。
鮑偉東先生表示：“在目前這個價差水平，船東將會非常關注自己的投資回報。”
訂單交付延期以及成本超支進一步降到了船東對洗滌塔的興趣，而新冠疫情的升級又使情況更加惡化。鮑偉東先生指出，疫情造成了勞動力短缺，有些船廠的洗滌塔安裝進程已經比原計劃延后了至少60天。“越晚交付，船東的投資回報就越少。”
Capital Link論壇上的另一位發言人、香港華光海運董事長趙式慶先生也表達了類似的觀點。“說實話，鑒于干船塢延誤非常嚴重，據我所知已經有很多洗滌塔安裝延期了。”華光海運目前有四艘計劃安裝洗滌塔的船舶正在建造中，兩艘干散貨船將在今夏交付，還有兩艘VLCC將于明年**季度交付。趙式慶先生認為，現有的洗滌塔項目將在2020和2021年間不斷交付。“至于對洗滌塔的需求還會不會增長，這取決于燃油價差的走向，但是現在看來不大可能。”
鮑偉東先生進一步指出，現在新造LNG動力船的數量已經快速增加至400艘，這表示在限硫令的應對方面，LNG是航運公司選擇洗滌塔之外的良好替代方案。
盡管如此，某位船舶租賃高管還是為洗滌塔投資者提供了一些樂觀的理由。該高管認為，目前高低硫油價差縮小很大程度上是因為石油價格過低，以及航運需求下降導致了燃油消費降低。
他指出：“我認為洗滌塔需求的衰落只是暫時的。等新冠疫情得到控制后，石油價格終會上漲，航運活動也將恢復如常。”他還補充說，現在許多新造船都配備了洗滌塔就緒的設計，這意味著未來為它們改裝洗滌塔會非常簡單。
