DQZHAN訊：訂單暴增12倍！集裝箱船“**”新造船市場
集裝箱船訂單同比大增12倍！新船訂單同比翻番！在集裝箱船創紀錄訂單潮的推動下，今年前5個月全球新船訂單量相比去年增長了一倍以上，新造船市場出人意料迎來了久違的春天。而中國船企無疑是這一輪集裝箱船訂單中的*大贏家。
新船訂單翻番，集裝箱船訂單創紀錄
波羅的海國際航運公會（BIMCO）的統計數據顯示，截至目前，今年新船訂單量已經達到了4360萬載重噸，相比2020年同期的1980萬載重噸增加了119.7%。而2020年全年新船訂單量也僅為4900萬載重噸，只比今年前5個月的訂單量高出約550萬載重噸。
BIMCO指出，訂單的大規模反彈主要是受創紀錄的集裝箱船訂單推動，隨著集運運價**飆漲，這一領域的投資者有著充裕的現金。年初至今，集裝箱船訂單量達到了220萬TEU，相比2020年前5個月的184254TEU高出12倍以上，甚至比2005年同期創下的紀錄還要高60%。
克拉克森數據顯示，今年前四個月全球超過1萬TEU級集裝箱船訂單量已超過百艘。今年的集裝箱船訂單集中在15000TEU及以上的超大型集裝箱船，共計89艘，平均運力為16622TEU。BIMCO稱，今年以來尚未出現運力規模在16000-23000TEU之間的集裝箱船訂單，這顯示出訂單需求兩極分化，船東要么訂造15000-16000TEU集裝箱船，要么訂造24000TEU以上集裝箱船。運力規模在24000-24100TEU的新船訂單共計14艘。更受歡迎的是15000-16000TEU集裝箱船，訂單量達75艘，共計110萬TEU。
訂單暴增12倍！集裝箱船“**”新造船市場
訂單暴增12倍！集裝箱船“**”新造船市場
BIMCO表示：“事實證明，*大規模的超大型集裝箱船（ULCS）變得不那么受歡迎，集運公司認為15000-16000TEU船是更好的選擇。因為這一船型仍然能夠提供可觀的規模經濟效益，同時在貿易模式方面也不會像20000TEU以上船舶那樣對靈活性造成限制。”
中日韓三個主要造船國均從本輪集裝箱船訂單潮中獲益。其中，中國船企贏得了*多的訂單，共計145艘；其次是韓國船企，共計63艘；日本第三，共計21艘。
今年訂造的集裝箱船中，絕大多數將在2023年交付，共計150萬TEU，這將成為自2015年以來集裝箱船交付量*高的一年。
原油船需求強勁，散貨船船東不熱衷訂造新船
訂單暴增12倍！集裝箱船“**”新造船市場
與此同時，散貨船市場同樣是在今年迎來了市場繁榮和運價反彈，但散貨船船東似乎并不熱衷于訂造新船。BIMCO**航運分析師Peter Sand表示，散貨船船東更傾向于購買二手船。
根據BIMCO的統計，今年散貨船新船訂單量總計為860萬載重噸，同比僅增長了3.6%。其中，巴拿馬型和好望角型散貨船訂單量同比增長40.9%，但靈便型和大靈便型散貨船訂單量同比下滑56.5%。
而在油船市場，原油船訂造需求持續強勁，今年前5個月新船訂單量同比增長47.4%。Peter Sand解釋稱，原油船訂單增長，是因為去年在市場高峰時期獲利頗豐的油船船東，正押注于新船交付后市場會變得更好。
雖然與2020年初相比，今年原油船市場可以說表現慘淡，但前5個月來VLCC新船訂單量已經增長了125%，達到820萬載重噸，艘數也從12艘增加到了27艘，遠高于2020年同期的僅4艘110萬載重噸。
VLCC訂單的激增彌補了中小型油船訂單的減少。今年前5個月阿芙拉型和蘇伊士型油船訂單量同比下降44.5%至150萬載重噸。
與原油船新造船市場的火熱相反，成品油船訂單仍處于較低水平，而且新船訂單集中在中型船市場。40000-50000載重噸MR型成品油船今年訂單量達到28艘140萬載重噸，而LR2型油船訂單量僅為5艘，LR1型油船訂單僅1艘。
